最近MIT一個項目大大提高了無線寬帶的速率，但并非通過傳統(tǒng)的添加基站、光譜、發(fā)射機功率的方式，而是運用代數(shù)方法，免掉了重發(fā)數(shù)據(jù)包的過程，來消除網(wǎng)絡阻塞后必須重新發(fā)送數(shù)據(jù)包的網(wǎng)絡延時。
這種無線寬帶提速技術不僅免掉了重發(fā)數(shù)據(jù)包的過程，而且讓整個加載過程看起來毫無間斷，因為采用了其它方法進行來回切換。這個技術幾乎能讓所有IP網(wǎng)絡受益，目前幾家公司已經(jīng)獲得該技術的授權，不過具體細節(jié)依據(jù)保密協(xié)議暫時不能透露，該技術主要是在MIT研究院開發(fā)的，參與項目研究的還有葡萄牙波爾圖大學、哈佛大學、加州理工學院和慕尼黑工業(yè)大學。
技術要解決的問題：加載網(wǎng)頁時，3%的數(shù)據(jù)包由于干擾或者網(wǎng)絡堵塞而丟失，數(shù)據(jù)包一丟失就會造成延遲，因為接下來需要產(chǎn)生新來回網(wǎng)絡流量來獲得丟失的數(shù)據(jù)包，如果網(wǎng)速碰巧很慢，問題只會越來越嚴重。
技術的核心為編碼TCP技術，MIT教授Medard最近在紐約至波士頓Acela的火車上測試了一下，那段旅程無線連接一直很差，車上某些特定的時間段網(wǎng)速會很慢，但MIT的教授采用該技術測試時發(fā)現(xiàn)能他們能順暢觀看YouTube視頻了，而一邊的乘客卻遲遲不能上線。
MIT實驗室還表示正常的Wifi 速率(16mbps/s) 數(shù)據(jù)包丟失率為2%，但在快速移動的火車上丟失率增加到5%，但使用該技術就會讓火車上的寬帶速率從0.5 mbps/S提高到 13.5 mbps/s，幾乎是零丟失，而平時無耗損的無線網(wǎng)絡是很難的。
Medard 還用該技術測試了如下狀況：在Amazon的云服務上設置了代理服務器，IP數(shù)據(jù)被送到亞馬遜, 重新編碼, 然后解碼成一個手機應用，速率同樣加快了不少。從測試結果來看，這項技術可以直接合并WiFi和手機網(wǎng)絡的流量，而不是讓設備(手機)自行在兩種頻率之中切換(免去了數(shù)據(jù)傳輸中的切換時間)。
所以Medard的工作對于提高寬帶和蜂窩數(shù)據(jù)用戶的體驗是個重大突破，因為這個技術改變了數(shù)據(jù)包發(fā)送的方式，而不是像過去那樣重復發(fā)送數(shù)據(jù)包，換句話說，如果數(shù)據(jù)包丟失了， 不會要求網(wǎng)絡再發(fā)送一次，接收設備可以自己解決丟失數(shù)據(jù)包的問題。其中涉及的只是簡單的線性方程，手機上的處理負載, 路由器, 或基站的影響可以忽略不計。
最后如果這項技術被證明大規(guī)?？捎?，將會是對頻譜缺失一個很大的彌補，思科也說過，截止到2016年移動數(shù)據(jù)流量將增長18倍，美聯(lián)邦通訊委員會也曾表示可用的光譜無線頻率可再支撐個一兩年，所以有新技術助陣無疑是最好的。
