最常見的情況下，在汽車停止時自動熄火發(fā)動機，并在需要啟動時立即重啟發(fā)動機。
啟停系統最早發(fā)明是在上世紀30年代，而大眾與菲亞特首次將該技術裝備于量產車。10多年前，本田與豐田向美國引進的車型中也搭載了啟停系統。對于傳統內燃機車來說，啟停系統對于節(jié)能、減排的效果很一般。不同的車企對其有不同的稱謂，福特將其叫做“Auto Start-Stop”，奔馳則將其稱為“Eco Start/Stop”。根據系統的設計和駕駛環(huán)境，啟停系統可以提升汽車3-10%的燃效。與其他類似制動能量回收、燃油直噴、電子助力轉向、電動空調壓縮機等技術相結合，其可提升汽車燃效15-25%。
啟停系統從工作方式上能夠分成很多種，汽車制造商會根據汽車的結構復雜度和成本對其進行調整。
Lux Research汽車行業(yè)研究公司對啟停系統進行了多年的分析，將啟停系統分為三種：微啟停系統、中啟停系統、強啟停系統。
微啟停系統
微啟停系統的成本最低，結構最簡單。這類系統中采用一個高耐久性起動機以及一個功率容量較大的電池。發(fā)動機控制器需要將噴油系統、起動機和變速箱的電控系統進行重新編程，在司機松開制動踏板或踩下加速踏板時迅速啟動車輛。在手動版車型中，則是以司機踩下離合器踏板為重啟發(fā)動機的節(jié)點。
2014款Ram 1500皮卡采用微啟停系統
大部分微啟停系統都會提供一個司機可調開關，一些系統中加入一塊輔助電池，防止發(fā)動機動力切斷時車內照明瞬間變暗以及空調系統功率不足。
通常只有傳統內燃機車才會采用這類系統。由于機械結構較為簡單，微啟停系統的成本大約在300-400美元之間。若在啟停頻繁的城市路況使用，燃油經濟性提升效果大約為3-5%。
