多年來研究如何應用輪轂電機技術(shù)的企業(yè)不在少數(shù)，可不幸的是真正確認量產(chǎn)的幾乎沒有。近日，Protean Electric公司稱將會在2014年量產(chǎn)輪轂電機，并承諾會在中國建廠。這或許多國內(nèi)自主品牌新能源汽車的發(fā)展起到推進作用。
輪轂電機技術(shù)不新鮮
輪轂電機技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機技術(shù)。這項技術(shù)并不是近幾年才研究出來的，早在1900年保時捷就曾制造出應用該技術(shù)的電動車。到了20世紀該技術(shù)又被礦山車輛廣泛應用，離我們比較近的2011年上海車展瑞麒X1增程式電動車就使用了輪轂電機技術(shù)。
輪轂電機結(jié)構(gòu)
protean公司生產(chǎn)的輪轂電機每個重30Kg，能夠提供100馬力(75kW)的最大功率和995Nm的扭矩。同時，還可回收85%的動能。它還可以與現(xiàn)有車輛上的傳統(tǒng)動力配合，改裝為混合動力汽車，18寸-24寸的輪圈都可適用。當然還有加裝一套供電系統(tǒng)。據(jù)官方介紹，這一系統(tǒng)可是車輛燃油降低30%。
輪轂電機優(yōu)缺點
優(yōu)點：
1.應用輪轂電機可以大大簡化車輛的結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的離合器、變速箱、傳動軸將不復存在。這也意味著節(jié)省出更多的空間。
2.輪轂電機可以與傳統(tǒng)動力配合，形成混合動力汽車，電機可以安裝在傳統(tǒng)輪圈內(nèi)，再加裝一套供電系統(tǒng)就可以實現(xiàn)。
3.由于每個輪胎都是單獨驅(qū)動的，非常容易實現(xiàn)四驅(qū)形式。應用輪轂電機技術(shù)甚至可以實現(xiàn)兩側(cè)車輪反轉(zhuǎn)來達到原地轉(zhuǎn)向的目的。
缺點：
1.輪轂電機要安裝在輪圈內(nèi)，這使得車輛的簧下質(zhì)量增加不利于操控。
2.電渦流制動容量不高，在重型車上需要配合機械制動系統(tǒng)共同工作。對于電動車而言，要達到更高的制動效果則需要耗費更高的能量，在一定程度上影響了續(xù)航里程。
